規格動向：Euro NCAP × JNCAP の AEB 評価シナリオ
各国の予防安全アセスメントが、どの事故シナリオに・いつ・どんな代表速度域で対応してきたかを 1 ページで俯瞰します。 まずは Euro NCAP と JNCAP の 2 軸を扱い、UN R152・FMVSS は今後拡張予定です。 対象は AEB（衝突被害軽減ブレーキ）系の評価シナリオの導入動向です。
導入タイムライン
同じ事故類型でも、評価への導入時期は機関で差があります。E = Euro NCAP、 J = JNCAP、添えた数字は導入年（西暦下 2 桁）。バーは Euro 先行 → JNCAP 追従の差を表します。
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車×車 後方（静止・低速・減速）
E14 J14 車×歩行者 横断（直線路）
E16 J16 車×自転車 横断（直線路）
E20 J22 車×車 旋回時・対向（右直 / turn-across）
E20 J24 車×歩行者 旋回時（右左折）
E20 J24 車×自転車 旋回時
E20 J検討 車×車 直進・出会い頭（crossing）
E22 J検討 ※横幅が狭い画面ではタイムラインは横スクロールします。詳細は下表を参照してください。
対応マトリクス（導入年・代表速度域）
対応済 検討中（未導入） 速度域は一次出典で確認できたもののみ掲載（「—」は未掲載／要確認）。
| 事故シナリオ類型 | Euro NCAP | JNCAP | 動向の差 |
|---|---|---|---|
| 車×車 後方（静止・低速・減速） | 対応済 2014〜 直進 10〜60 km/h 域 | 対応済 2014〜 直進 10〜60 km/h（低速ターゲット 20 km/h） | ほぼ同時期に基礎を整備 |
| 車×歩行者 横断（直線路・昼/夜） | 対応済 2016〜 — | 対応済 2016〜（夜間 2018／街灯なし 2019） 昼 10〜60／夜 30〜60 km/h | ほぼ同時期 |
| 車×自転車 横断（直線路） | 対応済 2020〜 — | 対応済 2022〜 — | Euro が約2年先行 |
| 車×車 旋回時・対向（右直 / turn-across） | 対応済 2020〜 自車 10/15/20 × 対向 30/45/55 km/h（9通り） | 対応済 2024〜 右折 10〜20 × 対向 30〜60 km/h | Euro が約4年先行 |
| 車×歩行者 旋回時（右左折） | 対応済 2020〜 — | 対応済 2024〜 右折 10〜30／左折 10〜20 km/h | Euro が約4年先行 |
| 車×自転車 旋回時 | 対応済 2020〜 — | 検討中 2026〜 検討 — | Euro が先行・JNCAP 未導入 |
| 車×車 直進・出会い頭（crossing） | 対応済 2022〜 —（速度マトリクス要確認） | 検討中 2026〜 検討 — | Euro が先行・JNCAP 未導入 |
動向の要点
- 基礎（直進路の後方車・歩行者）はほぼ同時期に整備（両者 2014〜2016 起点）。
- 交差点・旋回系（右直 / 右左折）で Euro が約 4 年先行。Euro は 2020 年に旋回時シナリオ （対向車・歩行者・自転車）を導入、JNCAP は 2024 年（令和 6 年度）に「交差点（対車両：右直）」 「交差点（対歩行者：右左折）」を新設して Euro の 2020 年水準に到達しました。
- 直進どうしの出会い頭（crossing）と自転車の旋回時は JNCAP 未導入（2026 年度以降に検討）。 Euro は出会い頭を 2022〜2023 年、自転車旋回を 2020 年に導入済みです。
- 総じて Euro NCAP が概ね 2〜4 年先行し、JNCAP がそれを追従する構図が続いています。
※本ページの数値（速度域・導入年）は各機関の公開情報を事実データとして出典明記の上で再構成したもので、 プロトコル文書の文章・図表・写真の転載ではありません。各機関のプロトコルは改定が頻繁です。一次文書での再確認を推奨します。
出典
- JNCAP（NASVA）予防安全性能アセスメント「衝突被害軽減ブレーキの試験方法及び評価方法」ほか公式ページ （導入年度・代表速度域）。確認日 2026-06-09。
- Euro NCAP AEB Car-to-Car / AEB-LSS VRU テストプロトコル（v4 系）および公開タイムライン （旋回時シナリオ CCFtap/CPTA/CBTA の導入年・速度組合せ）。確認日 2026-06-08〜09。
- ※交差角・衝突地点図・出会い頭の全速度マトリクス等の細目は一次 PDF 未確認のため本ページでは掲載していません（要確認）。